法拉利御用設計公司終於開始自己造車

2019年01月06日     1,549     檢舉

原創 一號汽車

巴西聖保羅豪宅、寶馬Gran Lusso Coupe、伊斯坦堡機場指揮塔以及Fincantieri遊艇。這些看似無關緊要的建築與交通工具其實都出自於同一家設計公司之手,它便是賓尼法利納。

這家公司明年就將迎來它的70歲生日,70年前它以汽車設計起家,如今設計汽車依舊是它的主營業務。從它這裡經手過的汽車不計其數,貴到上千萬的豪車,便宜到幾萬塊的家用車,甚至連你開的國產車都有可能是它家設計的。不過在這其中最讓人嘖嘖稱道的還要數它與法拉利的姻緣。

法拉利並不是賓尼法利納的第一家客戶,但它們之間的合作也早在上世紀50年代便開始了。其首款重磅車型是如今被奉為經典的250系列。如果說法拉利是一匹脫韁的野馬,那賓尼法利納就是那根能夠駕馭它的韁繩,法拉利賜予車輛肉體,賓尼法利納為其注入靈魂。

此後雙方的信任逐步加深,在其合作的第15年,法拉利又將Dino 206 S Berlinetta Competizione的設計交給了它,該系列是為了紀念法拉利英年早逝的兒子Dino而誕生的。

到了上世紀80年代,為了迎接法拉利創立40周年,賓尼法利納為其設計了F40,值得一提的是這款車也是恩佐老爺子主導開發的最後一款跑車。

時間來到21世紀,法拉利與賓尼法利納的合作已經長達50年之久,而此時法拉利正希望推出一款跑車來紀念它們的創始人恩佐·法拉利。於是雙方一拍即合,最終賓尼法利納交出了ENZO這款作品。

當然在賓尼法利納這邊幾十年來的設計也不是由同一個人完成的,比如上面這台ENZO就是由日本設計師奧山清行設計的,其掌門人如今已是法利納老爺子的第三代家族成員了。

而我們今天所要說的這款車從嚴格意義上來講已經不是賓尼法利納第一次「造車」了。早在2006年其創始人的孫子安德烈執掌時期它們便已經開始涉足汽車製造,生產了像是阿爾法·羅密歐Spider等車型。不過由於當時正值金融危機時期,而賓尼法利納生產的又都是一些不走量的敞篷車,為此公司背負了巨額的債務。

然而糟糕的事情還沒完,之後安德烈在一場車禍中身亡了,這給本就開始走下坡路的賓尼法利納更加沉重的打擊。接過公司大旗的是它的弟弟保羅,不過他並沒有帶領賓尼法利納走出陰雲,由於此前的戰略失誤以及哥哥的過世,賓尼法利納被迫出售了一部分股權,最終它在2015年被印度汽車製造商馬恆達給收購了。

與此同時法拉利也在這個時候成立了自己的法拉利設計中心,可以說法拉利與賓尼法利納的合作也基本走到了盡頭。

不過賓尼法利納算是幸運的了,和世界另兩大汽車設計公司喬治亞羅以及博通相比它至少活了下來。前者於2010年被大眾收購,一手締造它的設計大師喬治亞羅也退居二線,而後者更是在2014年倒閉了。

而正如你在文章開頭中所看到的,早早多元化發展尋求出路的賓尼法利納最終拯救了自己,如今製造屬於自己的汽車將成為它們未來全新的方向。

Battista——賓尼法利納首款純電動超跑,它的名字來源於其創始人巴蒂斯塔·法利納,可謂意義重大。與Rimac共同開發的動力系統將讓其擁有1900匹的馬力以及將近2300N·m的扭矩,百公里加速時間不到2s,最高時速可達400km/h,續駛里程超過480km。它將生產150台分別供應給北美、歐洲以及中東和亞洲地區,價格為200~250萬美元。將在今年三月份的日內瓦車展上正式與大家見面,預計在2020年底開始銷售,賓尼法利納稱它為義大利最強最快的車子。

註:圖片來自於網絡