比亞迪離「中國特斯拉」又近了一步

2018年12月11日     1,200     檢舉

原創 小新說車

下面是一段真實對話:

王傳福:家庭消費一旦起動,比亞迪分分鐘可以造出特斯拉

埃隆·馬斯克:他說他分分鐘可以造出特斯拉? 好吧,我不認為比亞迪是我們的競爭對手

兩位大佬的隔空對話,一直讓人津津樂道。

雖然大家都說,他王傳福從拿特斯拉做目標和趕超對象那一刻起,他的比亞迪就已經輸了。話雖這麼說,但是這年頭凡是跟新能源扯上關係的企業,哪個不喜歡把特斯拉過來和自家的做一頓比較,這是一件趕潮流和搞噱頭的事情,無傷大雅。

當一件起初被人牴觸的事情,大家都去這樣做了,對錯的評判標準也就隨之悄然發生了變化。

」平民特斯拉又何妨。「我覺得這不是一件丟人的事。摸著石頭過河是大多數人都要經歷的事情。特斯拉在某種程度上就被定義為比亞迪的一塊石頭。

新能源車銷量不出意外的成為一股清流

在談比亞迪近期的火爆銷量之前,還是不得不插一嘴和其形成鮮明對比的燃油車市場。

「車市寒冬」已經算不上一個新鮮詞了。中國汽車銷量自今年六月份起已連續五個月下滑,這使得乘用車銷量不得不面臨近30年來首次年銷量下滑的境況。全年負增長已基本成定局。這些在車市年末成績單出爐之前就可以完全敲定。

但是寒冬之中仍有曙光出現(雖然這道曙光大多數人並不買帳):新能源汽車銷量在今年持續大幅增長,與整體車市下滑的窘況形成了鮮明對比。

根據中汽協數據顯示,今年10月,新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛,與去年同期相比,增長幅度達到了58.1%和51%。而1-10月,新能源汽車整體產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%。雖然這其中難免會有國家環保政策、補貼政策、牌照以及限行政策等因素影響,但大額兩位數的增長還是可以證明不少問題。

這其中,比亞迪的銷量成為更具代表意義的例子:比亞迪11月銷售整車49,645輛,其中新能源銷量達28,739輛,同比暴增123%。11月完結,接近三萬輛的數字幫助它順利成為首個新能源車年銷量越過20萬坎兒的自主品牌車企,甩開了北汽新能源和上汽乘用車及其他一眾新能源企業。

比亞迪新能源車銷量,連續四個月超越燃油車

比亞迪一直自稱新能源汽車引導者,至少現在從銷量上看,是這個樣子的。

根據比亞迪公布的2018年最新銷量數據。截止到11月30日,比亞迪1-11月累計銷量達到44萬輛,同比增長24%;今年11月整體銷量達到近5萬輛,同比增長9%。在這其中,新能源車型在11月銷量達到28,739輛,同比暴增123%,已連續4個月銷量突破2萬輛,也連續四個月超越自家燃油車銷量。

在國內新能源汽車市場,比亞迪最大的競爭對手是北汽新能源和上汽乘用車,而2018年下半年銷量火爆的比亞迪占據了新能源這塊小蛋糕近20%的市場份額,這和北汽新能源和上汽乘用車的總和接近。所以不難看出,短期內想要超越比亞迪現在的新能源市場地位,其他種子選手還是面臨著很大難度的。更何況大多競爭對手例如北汽車型定位不同,這對比亞迪來說更加構不成太大的威脅。

反觀比亞迪的產品布局,在新能源車的銷量結構中,插電和純電基本上平分秋色,各占一半的比例。更值得關注的一點是,有數據顯示比亞迪35-40%的新能源銷量是由非限購城市貢獻的,其中唐和元有50%以上是賣到非限購城市,這與很多車企依靠限購城市走銷量有這本質上的不同。要知道唐與元這兩款車可不是5萬的A00車,元的價格稍微低一點8-10萬元,而唐的價格可是頂破了「20萬」的天花板賣到了23萬以上,高配車型甚至到了30萬。這在一定程度上可以說明比亞迪產品力足夠被認可這個問題。

王朝系列表現都很強勁

不只有唐的表現搶眼,王朝系列的成績都很不錯。

當初有幸去到西安,試駕新一代秦PRO DM版本。比亞迪挖來前奧迪設計總監打造的「Dragon Face「全新家族式前臉、5.9秒格外顯眼的尾標,都讓這款新車給人留下了深刻的印象。秦的插混版車型一直是很多滴滴司機的不二之選,這或許也是它能成為目前國內最暢銷插混轎車的理由之一。秦家族11月銷量達到了7,456輛,秦Pro上市以來銷量一直在上升,這幫助秦家族累計銷量超過16萬輛。而DM版本在問世六年之後,獲得了」國內首款銷量達到10萬輛的插混車型「這一名號。

再來看其他具體車型的銷量表現。宋家族11月銷量達到17,688輛,累計銷量已經要向50萬輛發起衝刺;這其中宋MAX 11月售出10,032輛,連續13個月銷量過萬;全新一代宋11月銷量達到7,656輛,這個數字也在穩步增長。

門面擔當的唐家族,11月共售出10,152輛,第四次月銷過萬,累計銷量近50,000輛;全新一代唐五座版喜獲開門紅,10天訂單超3,000輛;全新一代唐EV600也在兩天內突破2,000輛預售訂單。

元家族銷量達到6,188輛,元EV360累計銷量達27,678輛,幫助EV家族再度月銷破萬。

比亞迪在新能源領域取得的成績,銷量數字就是最好的說明。

就在前幾日,比亞迪董事長王傳福在接受採訪時表示,比亞迪計劃將拆分旗下電池業務進行上市,以籌集資金進行發展。

預計上市時間為2022年年底,目前還尚未決定上市地點。

這意味著比亞迪目前正在拆分汽車電池業務,並將在上市前成立獨立公司。比亞迪的電池業務不僅生產汽車電池,同時還生產手機電池,目前尚不清楚是汽車電池業務單獨上市,還是包括其它電池業務。

以上種種都不難看出,王傳福的野心不止於新能源汽車領導者,比亞迪在他手裡不僅要活成數一數二的新能源車企,更要成為手握其他車企命門的電池供應商。

至於能否成為「中國特斯拉」這件事,好像到那時就並不重要了。

依靠電池發家的王傳福和比亞迪,他們要做的事情,似乎遠不止成為」中國特斯拉「這麼簡單。