日本F15戰機攔截中國戰機多達百次 卻發現中國空軍技高一籌

2018年10月16日     7,224     檢舉

原創 每日點兵

近日,日本防衛省又傳出了升級改進,其航空自衛隊裝備的F-15J/DJ「鷹」式戰鬥機(以下稱之為F-15J)的消息。說起這日本空自的F-15J戰鬥機,人們可能想到最多的就是,一年內日本F-15J戰機起飛攔截咱解放軍飛機,多達百餘架次的這類事情。不過在攔截過程中,卻發現了中國空軍在應對日方攔截的時候似乎「棋高一著」,且並「不怵它」。

本期《每日點兵》小兵兵就來和大家聊一聊F-15J這型戰機的大致技術情況,以及咱解放軍比它「棋高」的那一招。

首先,我們就先來了解一下F-15J的機體結構,該機的機身為全金屬半硬殼式結構,分為三段。前段包括機頭雷達罩、座艙和電子設備艙,主要結構材料為鋁合金。中段與機翼相連,其中飛機主體的大框共有六個,前三個框為鋁合金結構,後三個為鈦合金結構。後段為發動機艙,全鈦合金結構。進氣道外側有凸出的整流罩,從機翼根部前緣向前延伸,大迎角下可以產生渦流,推遲機翼失速和提高尾翼效率,相當於邊條翼,但由於整流罩前緣半徑較大,具有較大吸力,氣流不易分離,其效果不如邊條翼好。整流罩結構經過機翼向後延伸,形成尾部支撐桁架結構,改善飛機的大迎角性能。單塊式減速板位於機身背部,最大開度35度,可以在任何速度下打開,並不會改變飛機的俯仰姿態。F-15J 的機尾採用雙發小間距布局,減小了飛機阻力。

其次是F-15J的機翼,該機在機翼設計上採用切尖三角翼,選擇這樣的翼形原因是三角翼在改善機翼結構、增大機內容積方面有較大優勢,同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩,飛機跨音速時焦點移動量也較小,減小了配平阻力。為了改善飛機亞音速性能,F-15 採用了前緣固定錐形扭轉設計,而沒有採用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼,這種設計主要是從重量、製造工藝和系統複雜性方面考慮的。這和能量機動理論中減阻增升的要求是一致的。當然,展弦比增大,超音速零升阻力係數也增大,增大了跨/超音速的波阻。這個缺點,則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構,前梁為鋁合金,後三梁為鈦合金。內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板,其餘為鋁合金機加工整體壁板。機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飛機繼續飛行,大大提高了飛機的生存能力。

同樣在機體結構和製造工藝方面,我國的殲-10 絕對是世界第三代戰鬥機水平。殲-10 翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大,有助於改善中國戰鬥機航程短的問題。由於我國復合材料技術的發展,可以相信殲-10 復合材料的用量應能達到國際第三代戰鬥機的水平。我國某著名航空研究所承擔了殲-10的 復合材料構件製造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助製造,即CAM軟體開發、蜂窩芯建模等任務,同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。採用了三代機所特有的復合材料、高強度鈦合金材料,大型框架等技術,儘管用得不多,但畢竟掌握了這些技術。

而中國空軍戰機相比於日本空自的F-15J來說,最根本的「棋高一著」就體現於,飛機復合材料的應用比例大,所帶來的巨大優越性。對於殲-10這樣空重在8.6-8.7噸的三代機來說,其中機體結構重量只占2.8噸左右。即使是減重1噸,也意味著結構重量至少減輕1/3以上,結構重量係數下降8%以上,不到24%;殲-10系列不僅擁有標稱5000小時,7500次飛行/起落、20年服役期的設計壽命,達到了蘇-27SK/殲-11B系列的2倍。而且作為一款完全按照西方三代機規範標準設計的型號,它在載荷譜的含金量上同樣是國內其它任何三代飛機所完全無法相比的。而重量的下降卻可以極大的增加戰機的空戰靈活性,並且在不加大戰機總體重量的情況下增強戰機的掛載,可見復合材料的應用,對戰機取得空戰優勢是有著極大助益的。

​好了,今天小兵兵的話匣子,就先開到這裡,以後小兵兵還會給大家帶來關於這種戰鬥機知識的科普,我們下期節目再見。